隨著現代科學技術的發展，很多零部件在汽車上得到了更廣泛的應用，汽車的科技感也變得越來越強。技術不斷革新，新技術層出不窮，使得汽車發動機的動力日漸增強。增壓技術便是其中之一，為汽車發動機提高動力起到關鍵的作用。增壓技術目前在汽車領域內分兩種：一種是渦輪增壓；另一種是機械增壓。但是我們常見的車型上往往使用的都是渦輪增壓，這又是為何呢？
第一、機械增加與渦輪增壓的結構特點與工作原理
現如今汽車發動機的排量從0.8L到5.0L甚至更大，在這些排量的發動機上都可以看到增壓裝置，但是在很多的發動機上只有渦輪增壓，也有一部分發動機上是兩者并存的，我們先來說說機械增壓的結構特點和工作原理。
1.機械增壓
機械增壓是利用發動機自身的動力來驅動一個外接的增壓機構，這個增壓機構就是氣壓機。氣壓機由發動機驅動工作，增加進氣壓力。因此機械增壓最大的特點就是直接，機械增壓的工作沒有遲滯，只要發動機開始運轉，機械增壓器便開始介入工作。
2.渦輪增壓
渦輪增壓器的結構特點是有兩個渦輪，分別為進氣渦輪和排氣渦輪。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣能量，帶動渦輪增壓器的廢氣渦輪旋轉，再通過軸銷帶動進氣渦輪旋轉，進而達到增加進氣壓力的效果。渦輪介入需要一定的時間和發動機的轉速區間，因此渦輪增壓工作存在一定的遲滯性。
第二、機械增壓與渦輪增壓的區別
機械增壓與渦輪增壓兩者存在本質上的差異，雖然兩者存在的意義都是提高發動機的進氣壓力和動力輸出，但是兩者的區別還是很大。
1.兩者使用范圍不同
機械增壓通常用在大排量的發動機上，渦輪增壓用在小排量發動機上。一般情況下，大排量（3.0L以上）發動機上會同時設計機械增壓和渦輪增壓并存。小排量（3.0L一下）發動機上一般情況下只設計一個渦輪增壓。
2.兩者結構特點和工作原理不同
機械增壓與渦輪增壓的結構和工作原理有所不同，機械增壓只是一個單純的氣壓機，利用發動機自身的動力驅動旋轉提高進氣壓力，工作介入沒有遲滯；渦輪增壓器是一個由兩個腔室構成的增壓設備，利用發動機排出廢氣能量驅動旋轉增加進氣壓力，渦輪介入有一定的遲滯。
第三、為何渦輪增壓是我們常見的增壓形式
機械增壓有著很強的增壓效果，工作介入沒有遲滯，為何我們日常看到的發動機的增壓形式基本上以渦輪增壓為主呢？
原因很簡單，大排練發動機一般都是在跑車或者豪華車上才會布置，這樣的車型要求動力輸出強勁，推背感強烈，因此會設計機械增壓器，同時車輛的售價也是比較高的。但是小排量發動機則不需要如此強的動力，只要滿足一般代步需要即可。與此同時，大排量發動機在工作過程中對于進氣量要求也比較高，所以大排量發動機上才會布置機械增壓與渦輪增壓并存。
我們日常家用車型基本上都是小排量的發動機，能應付日常城市代步和一般輕度越野即可，特別是2.0L一下排量的發動機，2.0L以下排量的自然吸氣發動機，由于排量的限制，輸出馬力和功率會比較低，因此渦輪增壓的存在就顯得意義重大。提高了進氣壓力進而提高發動機的輸出功率，而且渦輪增壓器的造價相對機械增壓器低，所以渦輪增壓器常用在家用小排量發動機上。
總結：機械增壓與渦輪增壓在結構和工作原理上區別很大，但是兩者存在的根本意義相同，都是為了提高進氣壓力，保證發動機急加速等工況下的動力輸出。機械增壓通常與渦輪增壓一起設計布置在大排量的跑車或者豪華車型上，而渦輪增壓通常在小排量家用車發動機上，因此渦輪增壓的使用范圍比較廣泛，是我們常見的增壓形式。
