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--熱烈祝賀我會(huì)聯(lián)辦的科普活動(dòng)被中國(guó)科協(xié)評(píng)為--優(yōu)秀科普活動(dòng)
12月21日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)辦公廳印發(fā)《關(guān)于對(duì)2020年全國(guó)科普日有關(guān)組織單位和活動(dòng)予以表?yè)P(yáng)的通知》（科協(xié)辦函普字【2020】158號(hào)），江蘇省機(jī)械工程學(xué)會(huì)、南京工程學(xué)會(huì)和江蘇省學(xué)會(huì)服務(wù)中心聯(lián)辦的“2020年全國(guó)科普日暨第一屆‘天印筑夢(mèng)·科普智行’”活動(dòng)，被評(píng)為優(yōu)秀科普活動(dòng)。
關(guān)于學(xué)會(huì)
國(guó)三排放柴油車全面淘汰，會(huì)給卡車行業(yè)帶來哪些影響？
時(shí)間：2020/10/9 13:58:59 瀏覽次數(shù)：2605
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隨著近幾年來，環(huán)境保護(hù)的呼聲越來越高，汽車尾氣的排放也愈加嚴(yán)格，國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六排放快速推進(jìn)。
排放更新，卡車司機(jī)受影響
每次最新排放推新之后，受影響的不僅是廠家，首當(dāng)其沖的也是卡車車主，廠家生產(chǎn)出車子之后，卡車司機(jī)花錢買下來，其中有不少家庭，為了湊買車的錢，貸款、變賣物品，甚至可以用砸鍋賣鐵來形容，一臺(tái)車代表的不僅是家庭的收入，也是生活的希望。
我想每一名車主都想自己的卡車都可以運(yùn)營(yíng)到最長(zhǎng)的年限，這樣才能將利潤(rùn)最大化，以現(xiàn)在的行情來看，一臺(tái)40-50萬(wàn)的卡車，回本周期就得長(zhǎng)達(dá)三年之久，而國(guó)三推行的時(shí)間是在2008年，短短12年的時(shí)間就從國(guó)三升級(jí)到了國(guó)六。
許多國(guó)三末的庫(kù)存車都才運(yùn)營(yíng)了六年時(shí)間，三年回本，三年掙錢，然后就報(bào)廢了，換位一想許多車主都將自己的卡車運(yùn)營(yíng)十幾年，普貨運(yùn)輸車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是15年。
這之間相差了9年，也就是說國(guó)三車被強(qiáng)制報(bào)廢，少運(yùn)營(yíng)了九年的時(shí)間，這臺(tái)車少掙的利潤(rùn)高達(dá)百萬(wàn)。
所以不少卡車司機(jī)都覺得，環(huán)保排放是好事，但是車子是廠家生產(chǎn)的，車主只是從廠家手中把車子買過來，最后還是得車主來背鍋，國(guó)三排放的車子被一刀切之后，不少國(guó)四、國(guó)五的車主也開始焦慮了。
甚至有部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)行國(guó)四排放車輛限行、不允許進(jìn)入廠區(qū)裝貨等等，使得不少國(guó)四車主都在擔(dān)憂自己的“伙伴”還能在運(yùn)營(yíng)多少年。
二手車價(jià)格受到影響
俗話說的好，“有買就有賣，買賣不成仁義在”，當(dāng)國(guó)三車輛強(qiáng)制報(bào)廢之后，這也代表著國(guó)四的二手車價(jià)格斷崖式下跌，不少車商連國(guó)四車都不想收了。
原因就是怕砸在自己手里，在利益面前，誰(shuí)還跟你談仁義，可憐的國(guó)四二手車都有不少被拆解賣零件。
物以稀為貴，泛濫之后自然就不值錢了，卡車也是這個(gè)道理，以前車子少，二手車的價(jià)格自然保值多了，相信近幾年有逛過二手車市場(chǎng)的卡友都知道，行情好的時(shí)候，二手車都是很搶手，不僅新車難求，二手車也是一車難求，車況好的一推出立馬被一搶而空。
而當(dāng)今年行情慘淡，加上國(guó)三報(bào)廢之后，二手車市場(chǎng)也是冷清落寞，大家有錢的都是去買國(guó)六新車了，都是同一個(gè)想法，既然買一次車子了，寧愿貸款買最新排放的車子多運(yùn)營(yíng)幾年，都害怕買了二手車，到時(shí)候國(guó)四、國(guó)五都不知道能熬到什么時(shí)候。
就以筆者身旁的卡友為例，有部分卡友考慮到老車是國(guó)三排放，同時(shí)高速公路也實(shí)行了按軸收費(fèi)，所以從6X2的載貨車換成了4X2車型，反正載貨的重量要求不高，求的就是貨箱的容量，大家看來看去還是選擇了新車。
唯一的擔(dān)憂就是二手車不保值，排放標(biāo)準(zhǔn)更新太快，害怕自己的新車子再次被迫報(bào)廢。
市場(chǎng)價(jià)格受影響
國(guó)三舊車淘汰之后，不少車主都會(huì)選擇繼續(xù)換購(gòu)新車運(yùn)營(yíng)，貸款新車增多難免會(huì)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格造成影響，此前大家都經(jīng)營(yíng)舊車的時(shí)候，對(duì)于貨物的運(yùn)價(jià)要求還高一些，價(jià)格差不多才跑，太低的話掙不了幾個(gè)錢就懶得跑了。
但是換了新車就不一樣了，又要還車貸又要掙利潤(rùn)，一個(gè)月不跑個(gè)兩萬(wàn)塊錢真正到自己兜里都沒幾個(gè)錢，車貸就占了大頭了，原本瀟瀟灑灑的卡車司機(jī)，卻被新車的貸款壓的喘不過氣。
有些車主更會(huì)害怕丟失貨源從而主動(dòng)降低運(yùn)價(jià)來求穩(wěn)，這家降一點(diǎn)、那家減一點(diǎn)，最后還是卡車司機(jī)拿起石頭砸了自己的腳。
所以說市場(chǎng)價(jià)格不僅受到經(jīng)濟(jì)的影響，同時(shí)也受到車輛的影響，這次國(guó)三排放舊車報(bào)廢、高速按軸收費(fèi)等，都給價(jià)格帶來了波動(dòng)，下跌的程度之大讓人驚呼不已。
不少卡車司機(jī)都說，現(xiàn)在的價(jià)格比高速免費(fèi)之前還低，一恢復(fù)收費(fèi)，大家的利潤(rùn)也不同程度的縮減了20-30%不等。
為了在購(gòu)買新車之后穩(wěn)定住開支，按時(shí)償還車貸之后還能剩多點(diǎn)利潤(rùn)，大家都積極的拉貨，今年可以明顯感覺到，許多地區(qū)的回程貨，即使價(jià)格再低，掙個(gè)一兩百塊都有人跑，甚至虧幾百塊也有人跑。
也許他們的心里是想著放空回去要虧更多錢，還不如拉點(diǎn)貨掙點(diǎn)油錢、過路費(fèi)，但是這樣的做法卻給市場(chǎng)價(jià)格帶來了波動(dòng)。
運(yùn)力過剩，貨源更加少了
不少經(jīng)營(yíng)前四后四、前四后八自卸車、平板車的卡友們，大多數(shù)是2010年左右購(gòu)買的車子，屬于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，車齡也差不多十年了。
舊車排放不達(dá)標(biāo)報(bào)廢之后，大家都會(huì)想著一個(gè)問題，現(xiàn)在小車子拉得少不好掙錢，既然換一次車了干脆換部掛車，拉得多也可以多掙運(yùn)費(fèi)。
列舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，市場(chǎng)的貨源猶如一鍋粥，原本用來分這鍋粥的是小碗，而現(xiàn)在大家都換了掛車，從小碗搖身一變成大盆，一臺(tái)掛車可以裝走兩部前四后四的貨物，但是掛車的運(yùn)費(fèi)也相對(duì)低一些，錢沒多掙幾個(gè)，市場(chǎng)上的貨源也少了很多。
同時(shí)以前國(guó)三舊車的自重更大，畢竟之前沒有對(duì)輕量化要求那么嚴(yán)格，就算是舊款前四后八換新款前四后八，自重也會(huì)相差2-3噸左右，老款重載車型主打的是載重，所以在車輛底盤部件上都是加強(qiáng)型的。
而現(xiàn)在輕量化車型是能省則省，能輕則輕，輕多1噸就能多拉一噸，雖然大家都不超載了，但是貨源也并不會(huì)多余出來，原因就是出在這里。
