隨著近幾年來,環(huán)境保護(hù)的呼聲越來越高,汽車尾氣的排放也愈加嚴(yán)格,國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六排放快速推進(jìn)。
排放更新,卡車司機(jī)受影響
每次最新排放推新之后,受影響的不僅是廠家,首當(dāng)其沖的也是卡車車主,廠家生產(chǎn)出車子之后,卡車司機(jī)花錢買下來,其中有不少家庭,為了湊買車的錢,貸款、變賣物品,甚至可以用砸鍋賣鐵來形容,一臺(tái)車代表的不僅是家庭的收入,也是生活的希望。
我想每一名車主都想自己的卡車都可以運(yùn)營(yíng)到最長(zhǎng)的年限,這樣才能將利潤(rùn)最大化,以現(xiàn)在的行情來看,一臺(tái)40-50萬(wàn)的卡車,回本周期就得長(zhǎng)達(dá)三年之久,而國(guó)三推行的時(shí)間是在2008年,短短12年的時(shí)間就從國(guó)三升級(jí)到了國(guó)六。
許多國(guó)三末的庫(kù)存車都才運(yùn)營(yíng)了六年時(shí)間,三年回本,三年掙錢,然后就報(bào)廢了,換位一想許多車主都將自己的卡車運(yùn)營(yíng)十幾年,普貨運(yùn)輸車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是15年。
這之間相差了9年,也就是說國(guó)三車被強(qiáng)制報(bào)廢,少運(yùn)營(yíng)了九年的時(shí)間,這臺(tái)車少掙的利潤(rùn)高達(dá)百萬(wàn)。
所以不少卡車司機(jī)都覺得,環(huán)保排放是好事,但是車子是廠家生產(chǎn)的,車主只是從廠家手中把車子買過來,最后還是得車主來背鍋,國(guó)三排放的車子被一刀切之后,不少國(guó)四、國(guó)五的車主也開始焦慮了。
甚至有部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)行國(guó)四排放車輛限行、不允許進(jìn)入廠區(qū)裝貨等等,使得不少國(guó)四車主都在擔(dān)憂自己的“伙伴”還能在運(yùn)營(yíng)多少年。
二手車價(jià)格受到影響
俗話說的好,“有買就有賣,買賣不成仁義在”,當(dāng)國(guó)三車輛強(qiáng)制報(bào)廢之后,這也代表著國(guó)四的二手車價(jià)格斷崖式下跌,不少車商連國(guó)四車都不想收了。
原因就是怕砸在自己手里,在利益面前,誰(shuí)還跟你談仁義,可憐的國(guó)四二手車都有不少被拆解賣零件。
物以稀為貴,泛濫之后自然就不值錢了,卡車也是這個(gè)道理,以前車子少,二手車的價(jià)格自然保值多了,相信近幾年有逛過二手車市場(chǎng)的卡友都知道,行情好的時(shí)候,二手車都是很搶手,不僅新車難求,二手車也是一車難求,車況好的一推出立馬被一搶而空。
而當(dāng)今年行情慘淡,加上國(guó)三報(bào)廢之后,二手車市場(chǎng)也是冷清落寞,大家有錢的都是去買國(guó)六新車了,都是同一個(gè)想法,既然買一次車子了,寧愿貸款買最新排放的車子多運(yùn)營(yíng)幾年,都害怕買了二手車,到時(shí)候國(guó)四、國(guó)五都不知道能熬到什么時(shí)候。
就以筆者身旁的卡友為例,有部分卡友考慮到老車是國(guó)三排放,同時(shí)高速公路也實(shí)行了按軸收費(fèi),所以從6X2的載貨車換成了4X2車型,反正載貨的重量要求不高,求的就是貨箱的容量,大家看來看去還是選擇了新車。
唯一的擔(dān)憂就是二手車不保值,排放標(biāo)準(zhǔn)更新太快,害怕自己的新車子再次被迫報(bào)廢。
市場(chǎng)價(jià)格受影響
國(guó)三舊車淘汰之后,不少車主都會(huì)選擇繼續(xù)換購(gòu)新車運(yùn)營(yíng),貸款新車增多難免會(huì)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格造成影響,此前大家都經(jīng)營(yíng)舊車的時(shí)候,對(duì)于貨物的運(yùn)價(jià)要求還高一些,價(jià)格差不多才跑,太低的話掙不了幾個(gè)錢就懶得跑了。
但是換了新車就不一樣了,又要還車貸又要掙利潤(rùn),一個(gè)月不跑個(gè)兩萬(wàn)塊錢真正到自己兜里都沒幾個(gè)錢,車貸就占了大頭了,原本瀟瀟灑灑的卡車司機(jī),卻被新車的貸款壓的喘不過氣。
有些車主更會(huì)害怕丟失貨源從而主動(dòng)降低運(yùn)價(jià)來求穩(wěn),這家降一點(diǎn)、那家減一點(diǎn),最后還是卡車司機(jī)拿起石頭砸了自己的腳。
所以說市場(chǎng)價(jià)格不僅受到經(jīng)濟(jì)的影響,同時(shí)也受到車輛的影響,這次國(guó)三排放舊車報(bào)廢、高速按軸收費(fèi)等,都給價(jià)格帶來了波動(dòng),下跌的程度之大讓人驚呼不已。
不少卡車司機(jī)都說,現(xiàn)在的價(jià)格比高速免費(fèi)之前還低,一恢復(fù)收費(fèi),大家的利潤(rùn)也不同程度的縮減了20-30%不等。
為了在購(gòu)買新車之后穩(wěn)定住開支,按時(shí)償還車貸之后還能剩多點(diǎn)利潤(rùn),大家都積極的拉貨,今年可以明顯感覺到,許多地區(qū)的回程貨,即使價(jià)格再低,掙個(gè)一兩百塊都有人跑,甚至虧幾百塊也有人跑。
也許他們的心里是想著放空回去要虧更多錢,還不如拉點(diǎn)貨掙點(diǎn)油錢、過路費(fèi),但是這樣的做法卻給市場(chǎng)價(jià)格帶來了波動(dòng)。
運(yùn)力過剩,貨源更加少了
不少經(jīng)營(yíng)前四后四、前四后八自卸車、平板車的卡友們,大多數(shù)是2010年左右購(gòu)買的車子,屬于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn),車齡也差不多十年了。
舊車排放不達(dá)標(biāo)報(bào)廢之后,大家都會(huì)想著一個(gè)問題,現(xiàn)在小車子拉得少不好掙錢,既然換一次車了干脆換部掛車,拉得多也可以多掙運(yùn)費(fèi)。
列舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子,市場(chǎng)的貨源猶如一鍋粥,原本用來分這鍋粥的是小碗,而現(xiàn)在大家都換了掛車,從小碗搖身一變成大盆,一臺(tái)掛車可以裝走兩部前四后四的貨物,但是掛車的運(yùn)費(fèi)也相對(duì)低一些,錢沒多掙幾個(gè),市場(chǎng)上的貨源也少了很多。
同時(shí)以前國(guó)三舊車的自重更大,畢竟之前沒有對(duì)輕量化要求那么嚴(yán)格,就算是舊款前四后八換新款前四后八,自重也會(huì)相差2-3噸左右,老款重載車型主打的是載重,所以在車輛底盤部件上都是加強(qiáng)型的。
而現(xiàn)在輕量化車型是能省則省,能輕則輕,輕多1噸就能多拉一噸,雖然大家都不超載了,但是貨源也并不會(huì)多余出來,原因就是出在這里。