日前,J.D.Power發布了2020中國新車質量研究報告,令人尷尬的是,此次中國新車質量報告中,獲得第一的,是日系車企,而中國自主品牌的綜合質量水平,仍然低于業界的平均值。
今年J.D.Power研究將新車質量問題明確劃分為兩大類:設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別(車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助)的218個問題點。
今年最讓消費者無法接受的前20個問題中,車內異味和油耗問題有所改善,但胎噪、發動機異響和空調風扇噪音等噪音、異響類問題的抱怨繼續增加。
此次J.D.Power新車質量研究重點考察擁車期為2-6個月的新車車主遇到的質量問題。新車質量得分體現為平均每百輛車問題數(PP100),分數越低代表新車問題數越少、質量越高。本次調研覆蓋57個品牌的241款車型,及中國70個主要城市。
J.D.Power的統計數據顯示,主流品牌、豪華品牌及自主品牌中,自主品牌表現依舊不及主流品牌與豪華品牌。中國汽車品牌的PP100得分為135,即平均每百輛車問題數為135個。這一數字仍明顯高于行業平均水平的127個。
相比之下,豪華車的PP100得分為121。主流品牌與豪華品牌的PP100差距為7個。而2019年,中國主流汽車品牌與豪華品牌的PP100差距為16個。可見,主流品牌與豪華品牌的車型質量差距正進一步縮小。注意,在J.D.Power的統計中,主流品牌一般指主流合資品牌。
最終,在主流品牌中,廣汽本田獲得質量榜的冠軍,其PP100得分為115。廣汽菲克Jeep及北京現代與長安福特分別獲得質量榜的前三席。
事實上,如果研究近年來中國車市的新車質量報告,就會發現一個事實,那就是日系車型和日系車企,一直處于質量榜的前茅。比如前些年,豐田和本田,一直在質量榜上處于“霸榜”的位置,以至于市場流傳一個順口熘:“修不好的XX,開不壞的豐田”,至于這個“XX”品牌,大家可以自行腦補。
日系車型和日系車企在質量榜的強勢,與之形成強烈反差的,是中國自主品牌的尷尬。根據J.D.Power今年的新車質量報告中來看,自主品牌中只有長安汽車、廣汽傳祺及奇瑞出現在榜單中。
也就是說,某些在市場上聲量很高的自主品牌,實際上的質量水平,堪憂。根據J.D.Power的統計,中國自主品牌的質量水平,除了少數頭部品牌之外,其余大多在行業的平均水平以下。部分品牌的質量問題,相當嚴重。
盡管如此,J.D.Power還是肯定了自主品牌近年來在質量方面做出的努力。調查結果顯示,中國自主品牌的市場認可度,自2015年以來每年分別增加12%、9%、7%和10%。其中,因質量或性能優良而選擇自主品牌的消費者比例,從2015年的16%增加到了2020年的25%。由于價格低廉而選擇中國汽車品牌的消費者比例,也從2015年的12%下降到了2020年的6%。
也就是說,盡管自主品牌的質量仍然處于行業平均水準之下,但是消費者對自主品牌的信心,一直在增強。
寫在最后:
盡管部分汽車品牌一直在吐槽中國消費者的購車傾向和用車習慣,但事實上,中國車市的消費者對自主品牌還是比較寬容的。
這從自主品牌質量水平在行業平均水準之下,但消費者對自主品牌的信心一直在走高,就看得出。
這說明,只要自主品牌們在質量上作出了努力,哪怕仍然沒有達到預期,消費者還是給予很大的支持。
對于中國自主品牌而言,消費者的寬容,是一種“信任”,自主品牌不應“揮霍”這種信任。自主品牌也應該意識到,雖然目前少數頭部自主品牌的產品質量已到達主流合資品牌的水準,但大多數自主品牌依然處于行業整體水平之下,因此要想實現長足的進步和增長,自主品牌更應該立足質量和核心技術上的提升。
希望有一天,中國新車質量排行榜上,霸榜的不再是日系車。
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