国产精品国内自产拍在线播放-国产精品国三级国产aⅴ-国产精品国一-国产精品国语刺激对白在线观看-国产精品国语对白-国产精品好好热在线观看

1

從旋轉運動到直線運動

有關驅動器發展趨勢，我覺得需要從頭說起。 無論是伺服電機，還是直線電機，本質上是能量轉化。過去旋轉電機是轉化為機械能的方式需要有驅動器驅動電機，為了達到控制的目的，需要通過機械傳動的方式傳動它，所以就需要要皮帶、齒輪、齒條等。直線電機也是一個道理，本質上還是電能轉化為機械能，只是說沒有這些結構，它的結構不太一樣。

我們認為每一種傳動方式有其特點。這些特點有一些可能是優點，有一些可能是缺點。無論是優點，還是缺點是相對的，不是絕對的概念。

所以機械傳動的問題點，我更愿意把它叫做特點。由于結構特點，會給用戶帶來一些成本或者不方便的地方，包括可靠性，包括摩擦，包括需要維護，還有一些精度的問題。精度的問題，因為可能部件很多，所以會有傳導誤差，所以需要增加一些補償功能。

機械傳動裝置的問題點

可靠性:機械傳動裝置長時間會磨損及有限的壽命

摩擦:降低了效率，產生熱量，對整體控制造成影響

潤滑劑:需要定期維護

精度:齒輪機械傳動精度受限，所以在高精度的直線傳動場合往往需要補償功能或增加第二編碼器

反向背隙:咬合部件間的“自由”導致精度問題及控制限制

靈活性:金屬齒輪增加了靈活性-同時會帶來彈簧效應會帶來共振和震動

成本:增加了系統成本

系統復雜:部件多，增加問題發生率MTBF

2

直驅電機開始逐步提升市場占有率并取代傳動機械傳動結構

早期直線電機這個東西，在高端行業，包括CNC，貼片機、焊線機、半導體、光伏行業用了很多年。現在生產工藝的進步，使得成本降低了很多。直驅市場占有率在逐步提高，可能取代一部分機械傳動的結構。

隨著直驅產品的普及和應用，在其高速度、高精度、摩擦小、壽命長、部件少、高剛性系統等優勢被市場熟知外，其問題點也更多地被暴露。

直驅產品較之傳統的驅動產品生產成本仍然較高

（1）需要更多的磁鐵以及較高的組裝成本。

（2）線性軸承帶來的高成本

（3）由于沒有摩擦使得其對控制算法結構的要求更高。

（4）由于電機與負載直連，需要更高的控制增益及振動抑制。（5）高速和高精度的特點使之對整定時間的要求更高。

（6）需要更高分辨率和精度的編碼器。

3

高創傳動解決方案

高創對于這樣的結構，以及這樣的電機，針對于驅動機三個需要的核心要素，是有一些解決方案的。

第一個我們有一個算法，我們叫HD—Loop，這個是解決高增益和降低整定時間的算法； 還有一個用于振動抑制；第三個是支持高分辨率的反饋。三個點會持續存在，當你的電機改變的時候，我們要調整這些東西，但是大體的結構不會變。

高創驅動器里面有很多算法，針對高速高精度的運用開發了一個算法，因為高創接觸直驅電機比較久。這一塊的數據收集比較多，所以開發了一種自適應非線性控制算法，我們叫HD—Loop，所有分支工作在同一個優先級并工作在各自的采樣周期。再一個分支都有一個可變增益參數，該參數會自動優化以獲取高增益和穩定度。這四個增益，或者是自適應增益參數的話，對于能夠獲取最小的誤差，以及整定時間是最核心的幫助，可以使得這個得到極大的優化。

這套算法在理論上優于其他類型控制器的算法，我們把驅動器里面的環路叫控制器。基本上要控制一個東西要形成閉環，所以稱為控制器。簡而言之，通過這個東西可以得到最小的位置誤差，以及接近于0的整定時間。我們有些案例的確做到0的整定時間。 換句話說，需要負載在規定的時間，到達規定的地點，我們這上面叫位置誤差和整定時間。

剛才的東西是為了解決位置誤差和整定時間，那這個東西就是為了解決震動。振動會直接傳遞到電機上，當它傳遞到電機上，電機會有感知，通過采取電流和采集反饋數據進行預播，我們就可以知道目前震動是在什么樣的頻率范圍。我們就在里面做了一個閉環，去等同于這個頻率對沖掉，這個就是震動抑制。

從整體看得到顯著完善，這樣的環路可以做很多個。換句話說，可能你的震動點可能有很多個，所以使得它比較穩，比較快。這是第二個核心的先進控制算法的震動抑制。

4

直線電機未來發展趨勢

關于趨勢，我們覺得趨勢的部分一定是跟大環境相關，直線電機未來的趨勢會怎么樣，或者做成什么形態，我覺得不是很重要，因為跟應用場景相關。在中國的東西，它會有符合中國應用的場景，以及符合中國應用的商品。

符合中國應用的發展驅勢

（1）中國經濟的高速發展迫使機器的成本降低，產能提高/交付縮短/開發周期短，需要更好的精度和更少的維護。

（2）中國設備制造商更加激進敢于冒險，其結果是-機器更輕量化，機械結構更柔性靈活—>使得更加難以控制-加大了對于驅動和控制器要求。

（3）機器設備種類趨勢變化快，規模大-需要自動調試和易用性。

我們的驅動、運動控制器、電機怎么辦？一定要放在大環境里面考慮問題，才能把發展方向想清楚，這是我們的看法。

對于驅動器和運動控制器的角度，因為現在的芯片已經足夠強大，它不再像以前，可能只能做有限的東西，半導體和集成電路的發展非常快，既然芯片已經很強大了，我們不應該用非常新的芯片做老的設計方案。 所以我們要改變，這個改變是為了適應相關的需求。

驅動和控制的邊界慢慢會越來越模糊，可能會慢慢融合在一起。

驅動和控制融合所需要達到的目的

（1）易用性。

（2）穩定性。

（3）連接傳感器視覺以及其他第三方核心工藝制程器件。

（4）集成更高階而豐富的算法。

（5）簡單接口及用戶界面，即插即用。

（6）類似“子系統”的嵌入式系統。

（7）盡量少的線纜及小型化尺寸。

（8）更加智能化，強大的數據收集和處理、云端系統。

5

電機未來的方向是什么？

從我們角度來看是機電一體化。長期以來，我們銷售驅動器給直線電機公司，直線電機公司再銷售給客戶端，但是實際上銷售的意義遠大于集成的意義和方案的意義。直線電機公司不一定理解驅動器，驅動器不一定理解直線電機公司，兩個加起來不一定理解現場應用場景。如果這個壁壘不打破，最后沒有辦法服務好客戶。

從我的角度來看，我們賣東西給客人，不是為了賺客人的錢。比如說賣東西給設備商，我們不是為了賺錢。我們賣的東西跟消費品不一樣，如果賣一臺手機給終端用戶，這是我賺它的錢，因為它拿過來是為了使用。我們賣東西給設備商，設備商拿到以后要再賣出去賺錢。我們目的是幫助設備商賺錢，然后分享其中一部分，這是我的理解。要達到這樣的目的，怎么樣幫終端用戶賺錢。

我們原來出現很多例子。直線電機說這不是我的問題，是驅動電機的問題。驅動電機說這是直線電機的問題，會有互相之間的扯皮。我覺得本質是墻沒有打破，互相之間要融合。

這里舉一個例子，比如說誤差補償表。

我們直線電機有加溫過高，所以用軟件補回來，這就降低了生產制造的成本，同時降低了個人服務的需求，這個就是機電一體化，同時也有附加值。剛才是1D的，這個是3D的。

理論上我們可以做到6D，就是6個維度。右邊是給齒輪公司做的系統，因為齒輪非常大，要檢查非常細微的精度，它整個的測量設備有誤差，我們就做誤差補償的算法。整個系統做到12張表進去，可能一個直線電機需要1張表。這樣做之后極大提升精度，使得整個成本下降。

像這樣的東西，我認為都是機電一體化的產物。不單單是高創公司，我認為大部分公司的接口都會越來越豐富，所以我覺得發展趨勢的核心是機電一體化。 這種機電一體化需要電機公司跟軟件公司，跟驅動性公司，以及運動控制公司緊密合作。

這種合作首先是人上面的合作， 以及支持架構下的建立需要更多的交互，而不是你干的，我干我的，需要更多的交流，我想這是直驅聯盟組織會議的目的。 未來會非常好，但是需要多交互，尤其是機電一體化，這是我們對未來的理解。